Szia, Dobozos

A városi, rövid távú áruszállítók között nagy népszerűségnek örvend a Fiat Doblo, Ford Transit Connect és Peugeot Partner hármas. A Fiat és a Peugeot frissített modell, a Ford a legújabb a hármasban. Méretük, teljesítményük és áruk hasonló, lássuk a különbségeket. A kocsik abszolút alapfelszereltségű változatát hasonlítottuk össze dízelmotorral, választottunk hozzájuk ABS-t, és klímát, utasoldali légzsákot és CD-s rádiót, hogy az alkalmazott ne panaszkodhasson a munkavédelmi szabályok figyelmen kívül hagyására.

A Doblo nettó ára 2.985.000,-Ft, ez tartalmazza már az extraként rendelhető ABS-t, utasoldali légzsákot, klímát, központi zárat, belülről állítható tükröket, állítható magasságú kormányt és a CD-s rádiót. A Fiat motorja a legkisebb, az ezerhármas multijet mégis egyenrangú teljesítményt nyújt jóval nagyobb konkurenseivel (75 Le, 190 Nm). Végsebessége ezzel a motorral 146 km/h, átlagfogyasztása a legkedvezőbb, csupán 5,4 l/100 km. Ne feledjük azonban, hogy a lökettérfogatot csak lökettérfogattal (esetleg turbóval) lehet pótolni. Az olasz teherbírása 730 kg, ami a legjobb érték, de bele kell számítani a sofőrt, raktere 3,2 köbméter.

A Ford más árpolitikát képvisel. Alapára magasabb, mint a Fiaté, felszereltsége viszont teljesebb annál. A konfiguráció végső ára nettó 3.175.000,-Ft. Extraként csak a klímát és az utasoldali légzsákot, valamint a távirányítós központi zárat kell megrendelnünk, most akciós az ABS, a többi fent felsorolt tétel széria. A Ford motorja a legnagyobb, teljesítménye azonban megegyezik a másik kettőével, lóerőből 75-öt, newtonméterből 175-öt számlál. Terhelhetősége 625 kg, kövér sofőr esetén megegyezik a Doblóval. Raktere nagyobb, 3,4 köbméter.

Végül a francia versenyző. Ára a választott felszereltségen nettó 3.370.000,-Ft. Az ABS-t, utaslégzsákot, klímát és CD-rádiót külön kell megrendelni hozzá. A Partner ezerhatos motorja is 75 lóerős – mintha némi összehangolt magatartást vélnénk felfedezni, mit szólna ehhez a Gazdasági Versenyhivatal – nyomatéka 170 Nm. 150 km/h-val megy, 15 másodperc alatt gyorsul százra, és ugyanannyit fogyaszt, mint a Fiat, átlagosan 5,4 litert 100 kilométerre. Raktere mind közül a legkisebb, 3 köbméter, terhelhetősége is szerényebb valamivel a konkurenseknél, 600 kg, viszont ez a kocsi a legkisebb méretű az összehasonlításban. A Peugeot-hoz a központi zárért meg kell rendelnünk az elektromos csomagot, ami tartalmaz még elektromos ablakemelőt és utasoldali elektromos tükröt, igazi luxusautót varázsolva a Partnerből.

A legolcsóbb Fiat még felextrázva is viszonylag szegényes felszereltségű, a Ford állítható, ledönthető támlájú utas üléssel, a Partner 12 voltos csatlakozóval, sebességfüggő ablaktörlővel kínál nála többet. De az apró olasz motor igazi gyöngyszem, a Fiat a második legtágasabb, terhelhetősége a legnagyobb (sovány sofőrrel), így ezt az összehasonlítást gazdasági alapon a Fiat nyeri.

MŰSZAKI ADATOK	Fiat Doblo Cargo	Ford TransitConnect	Poeugeot Partner
	1.3. Multijet	1.8 TDci	1.6 Hdi
Hengerűrtartalom	1248ccm	1753ccm	1560ccm
Hengerszám/szelepszám	4 henger 4 szelep	4 henger 8 szelep	4 henger 4 szelep
Teljesítmény (le/fordulat)	75/4000	75/4000	75/4000
Nyomaték [Nm (1/min)]	190/1750	175/1800	170/1750
Gyorsulás (0-100km/h) (s)	-	-	15
Végsebesség (km/h)	146 km/h	xx	150 km/h
Hosszúságxszélességxmagasság	4253X1722X1831	4278X1795X1814	4137X1724X1810
Raktér (l)	3200 l	3400 l	3000 l
Tengelytáv (mm)	2583 mm	2664 mm	2693 mm
Átlagfogyasztás/város (l/100km)	5,4 l	xx	5,4 l

Felszereltség	Fiat Doblo Cargo	Ford Transit Connect	Peugeot Partner
	1.3 multijet	1.8 Tdci	1.6 Hdi
ABS	van	van	van
Első légzsák	van	van	van
Szervokormány	áll. mag.	áll.mag.	áll. mag.
Központi zár	távirányítós	távirányítós	távirnyítós
Klímaberendezés	manuális	manuális	manuális
Utaslégzsák	van	van	van
Válaszfal	van	nincs	van
Elektromos ablak	nincs	nincs	van
CD rádió	van	van	van

Üzleti modell

A német autóipar elitje által gyártott felső kategóriás modellek méltán népszerűek egész Európában. A Mercedes-Benz E osztály, az 5-ös BMW és az Audi A6 azt a kategóriát képviseli, amelynél már csak kevés autótulajdonos kíván – és persze tud – feljebb lépni és amelynél többet ésszerű keretek között már nem lehet elvárni semmilyen hagyományos autótól. A most bemutatandó járművek már hosszú évek óta stabilan a kategória piacvezetői, kényelmükkel, biztonsági felszereltségükkel és méretükkel elsősorban az üzleti szféra igényeit elégíthetik ki: tipikus „felsővezetői” modellek, illetve befutott, konzervatív ízlésű sikeremberek, ügyvédek, menedzserek no és persze állami vezetők által használt reprezentatív limuzinok.

Magyarországi viszonylatban egy komoly hátrányuk van: drága mind a beszerzési áruk (amiben milliós nagyságrendet képvisel a regisztrációs adó!), mind a fenntartásuk. Ami pedig univerzálisnak tekinthető probléma: (motor)méretük okán az átlagnál erősebben terhelik a környezetet, ami viszont mára az egyik legfontosabb autóválasztási szemponttá lépett elő. Mindkét okból érdemes ezért tekintetünket a belépő modellekre vetni, amelyek reményeink szerint – relatíve – kevéssé apasztják a bankszámlát és visszafogottan növelik a levegő CO2 tartalmát.

Kezdjük egy meglepő ténnyel! A Mercedes E 200 KOMPRESSOR – amely a benzineseknél az alapváltozatot jelenti – már a 10 milliós lélektani határ alatt elvihető: listaára bruttó 9.990.000,-Ft. Ezért négyhengeres – a félrevezető típusjelzéstől eltérően csak 1800 ccm3-es – 184 LE-s, 250 NM nyomatékú motort kapunk, amelynek különlegessége a kocsi menetteljesítményeire jótékonyan ható kompresszor (a kompresszor lényegét tekintve egy a motor főtengelye által hajtott levegősűrítő berendezés, amely a turbófeltöltőhöz hasonlóan a hengerbe eleve sűrűbb levegőt présel és így egységnyi hengerűrtartalomhoz nagyobb teljesítmény tartozik). A Mercedes tehát a kompresszoros feltöltéssel próbálja ellensúlyozni a nagyobb hengerszámú erőforrásokhoz képest fennálló teljesítményhátrányt. Tulajdonképpen sikeresen: az autó 9,1 sec alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége bőven 200 feletti (230km/ó). A kocsi alaphelyzetben 6 sebességes kézi váltóval kapható, mivel azonban a Mercedes erőssége mindig is az automatákban volt, erősen javasolt inkább a rendelhető 5 sebességes automatával próbálkozni, ami egyébként a kocsi karakteréhez is sokkal jobban illik.

Az E 200 KOMPRESSOR-tulajdonos átlagban (vegyes városi és országúti használatban) bő nyolc literes fogyasztással és nagyon gazdag alapfelszereltséggel számolhat. Ebben a járműosztályban bizonyos tételek már említésre sem méltók (ABS, ESP, klíma stb.), érdemes a különlegességekre irányítani a figyelmet: ilyen pl. a PRE-SAFE balesetmegelőző rendszer, amely a közeledő veszélyt a jármű mozgási adataiból (pl. hirtelen fékezés, túl erős oldalgyorsulás) felismeri és felkészül a „legrosszabbra”: előfeszíti az öveket, becsukja az ablakokat és optimális helyzetbe hozza az üléseket. Ilyen biztonságtechnikai arzenál mellett érthetetlen – és presztízsromboló –, hogy miért kérnek felárat a hátsó oldallégzsákokért, igaz, ez az Audiban és a BMW-ben is így van. Meglepő egyébként, hogy a három gyártó mennyire azonos felszereltségi szinteket kínál hasonló modelljeihez. A Mercedes háromféle felszereltségi szinttel, CLASSIC, ELEGANCE és AVANTGARDE kivitelekben kapható, melyek között jelentős árkülönbség húzódik, de a valóban használható felszerelések között alig van differencia: érdemesebb inkább a CLASSIC-ot és néhány extrát választani, kivéve ha valaki számára kiemelten fontos a belső tér stílusa, ahol a két drágább verzió finomabb megoldásokat alkalmaz.

A BMW belépőmodellje, az 523-as tetemes előnnyel indul a Mercedeshez képest: erőforrása 2.5-ös, teljesítménye viszont hasonló, 190 LE, nyomatéka 235 NM. Ezzel némileg dinamikusabban mozgatja az 1575 kg-os karosszériát (100-ra gyorsulás: 8,2 sec, csúcssebesség: 237 km/ó), és a fogyasztása is visszafogottabb: átlagosan 7,3 l/100 km. Ahhoz sem férhet kétség, hogy a hathengeres motor összehasonlíthatatlanul szebben szól, mint a négyhengeres, azonban ennek megvan a maga ára: 11.747.000,-Ft-os árával csaknem kétmillióval drágább a csillagos autónál, amiből a bizony a stuttgarti konkurencia alaposan „felextrázható”.

A BMW elől kevesebb helyet kínál, mint a Mercedes és csomagtartója is kisebb, bár még mindig igen nagy (500 l). A BMW kidolgozási minősége, a felhasznált anyagok egy hajszállal elmaradnak a két konkurens mögött, az iDRIVE nevű központi egygombos irányítási rendszer a jellemző tapasztalatok szerint megszokás után jól használható. Az automata váltó ezúttal is jó választás, bár a BMW sportos természetével inkább összefér a manuális kapcsolás.

Felszereltségben a bajor nagyautó hajszállal a sváb autó előtt jár, a Mercedeshez felárért megvásárolható parkolóradar itt pl. szériafelszerelés. Opciós extra a sofőrt a sávelhagyásra figyelmeztető elektronika, az éjjellátó berendezés és a szélvédőre vetített head-up display.

Az AUDI alapmodellje a 2.0 TFSI, amely a Mercedeshez hasonlóan feltöltős motor, de nem kompresszoros, hanem – a VW Golf GTI-ből származó – turbó, ahol a levegősűrítést a főtengely helyett a kipufogógáz által hajtott turbina végzi. Ezzel a tervezők 170 LE-t és 280 NM-t hoztak ki a 2000 ccm3-es négyhengeresből, amellyel az Audi szinte a Mercedessel teljesen azonos teljesítményre képes (gyorsulás 100-ra: 9,2 sec, végsebesség 227 km/ó).

Lényeges jellemzője az Audinak, hogy az előző kettővel ellentétben (melyek hátsókerék-hajtásúak), az 2.0 TFSI-t az első kerekek mozgatják. A különböző koncepciókon lehet vitatkozni: a hátsókerék hajtás mellett precízebb a kormányzás (a volánon nincsenek hajtási befolyások), az elsőkerekes rosszabb útviszonyok mellett stabilabb; a gyakorlatban az ne válasszon hátsókerék-meghajtású autót, aki gyakran kényszerül csúszós-jeges emelkedőn felfelé haladni. Megjegyzendő mindhárom autó esetében, hogy a nagyobb motorral szerelt verziókhoz rendelhető összkerékhajtás is.

Az Audi alapesetben szintén 6 fokozatú kézi váltót kínál, a Tiptronic automata váltó feláras. A hármasból az Audié a legtágasabb utas- és csomagtér, fogyasztása átlagosan 8 liter 100 km-re. A turbófeltöltős autók tipikus hibája, az alacsony motorfordulat melletti viszonylagos erőtlenség (turbólyuk) itt nem jelentkezik: az A6 már alacsony fordulaton is remekül húz, maximális forgatónyomatékát már 1800 fordulat/perc mellett leadja. A két másik vizsgált alanynál ez az érték egyaránt 3500 fordulat/perc, ami egyben azt is jelenti, hogy a megfelelő dinamika fenntartása érdedében ott jóval gyakrabban kell használni a váltót.

Az Audi alapára 10.090.800,-Ft, ezzel gyakorlatilag egy szinten van a Mercedesszel, felszereltsége egy árnyalattal jobb nála. Az Audi értéktartását kedvezőtlenül befolyásoló tény, hogy jövőre várható az autó első jelentős faceliftje, azaz részbeni átalakítása, melyen a másik két modell már túlesett.

A három autó közötti választásra nem lehet általános receptet adni. A hathengeres motor felára a BMW esetében kérdéses, a Mercedes és az Audi közötti választást leginkább ízlésbeli különbségek dönthetik el.

Kisfőnökök

A tesztünkben bemutatott három autó - Honda Civic 1.6 ES, Toyota Corolla 1.6 Luna, VW Jetta 1.6 Comfortline - kifejezetten alapfelszereltségű változatban kerül górcső alá. Áruk bőven ötmillió forint alatt marad, felszereltségük nem teljes ugyan, de a normális, különösen a céges igényeket megfelelően kielégítik. Méretük, teljesítményük de leginkább klasszikus négyajtós lépcsős formájuk miatt komoly alternatívát jelenthetnek a hagyományos alsó- és középvezetői cégautó flottával szemben. Érdemes megfontolni.

A négyajtós Honda Civic nemrég jelent meg a nagyszerű egynyolcas aggregát mellett a kisebb, de alig kevésbé potens ezerhatos i-vtec motorral. Ravasz a márka árstratégiája, a kisebb motor nem lett egyértelműen olcsóbb, mer egyidejűleg a korábbi modellek ára emelkedett.

Az i-vtec technológia garancia arra, hogy a 125 Le-s erőforrás kellemes vezetési élményt nyújt amíg az autó eléri 197 km/h-s végsebességét. Százra 10,5 másodperc alatt gyorsul, átlagfogyasztása a legkedvezőbb. Hosszú tengelytávjának köszönhetően utastere kifejezetten tágas, csomagtartójáról ez azonban korántsem mondható el. A Honda politikájából fakadóan a modellhez extrák csak igen szűk körben rendelhetőek, az alapfelszereltségi lista azonban elégséges. ABS és EBD, 6 légzsák, automata klíma, elektromos ablakok és tükrök, tempomat - csak, hogy a fontosabbakat említsük. Konkurenseitől könnyűfém kerékgarnitúrával kínál többet. A Civic ára 4.599.000,-Ft, legnagyobb hiányossága, hogy ehhez a modellhez nem rendelhető ESP.

A Corolla akár a Honda ikertestvére is lehetne. Ugyanúgy ezerhatos, teljesítménye 124 Le, végsebessége 195 km/h, százra 10,4 sec alatt gyorsul. Fogyasztása gyakorlatilag megegyezik a Civic-ével. Műszakilag is hasonló felépítésűek, tizenhat szelepes motorja változó szelepvezérlésű, akárcsak a Honda motor. Érdemes megfigyelni, hogy míg a Civic teljesítményét valamivel magasabb fordulaton adja le, addíg nyomatéka jelentősen alacsonyabban jelentkezik, ez kellemesebb, egyszerűbb vezethetőséget ígér. A Corolla a csomagtartó méretével köszörül a csorbán, 450 liternyi térfogatba a gyakorlatban sok holmi bepakolható. A kocsi alapfelszereltsége többé kevésbé megegyezik a másik japánéval, légkondija azonban manuális, nélkülözi a tempomatot, viszont széria benne a vészfékasszisztens és a térdlégzsák.

A Jettával sajnos gondba vagyunk. Létezik ugyan a japánokhoz hasonló teljesítményű változata (1.6 FSI) ez azonban majd' egy millió forinttal többe kerül a másik kettőnél, ez pedig túl nagy összeg ahhoz, hogy áralkuval vagy extrákkal el lehetne fedni. Így maradt a régi ezerhatos motorral szerelt Comfortline változat. 102 lóereje 186 km/h-s végsebességre elég, százra is a leghosszabb idő, 12,2 másodperc alatt gyorsul. Kár a gyenge erőforrásért, mert Comfortline szinten a Jetta jól áll. Az ABS mellett kipörgésgátlót, bőr váltót és kézifékkart is tartalmaz a csomag, légzsákarzenálja (6 légzsák) csak a Corollához képest nem teljes, van benne tempomat, első kartámasz, automata a klímája, de csak 4 hangszóróból szólhat a CD, van viszont ködfényszóró és az utasülés magassága is állítható. A német versenyző a legdrágább, a konfiguráció alapára 4.753.600,-Ft. Csomagtartója hatalmas, 527 literes.

A Jetta motorja és magas ára, gyengébb biztonsági felszereltsége miatt nem nyerhet. A Civic és a Corolla párbajában az utóbbi felé billenti a mérleg nyelvét, hogy ehhez, akárcsak a Jettához rendelhető ESP. A Civic minimálisan jobban felszerelt és jobban megy, a Corolla biztonsági felszereltsége teljesebb, az ESP megrendelése azonban drágábbá teszi a Civicnél. Biztonsági játékosoknak a Corolla, vezetőknek a Civic a jó választás.

Műszaki adatok	Honda Civic	Toyota Corolla	Volkswagen Jetta
	1.6. ES	1.6 vvti Luna	1.6 Comfortline
Lökettérfogat	1598ccm	1598ccm	1595ccm
Hengerszám	S4	S4	S4
Teljesítmény/fordulatszámom	125Le/6500	124Le/6000	102Le/5600
Nyomaték/fordulatszámom	152Nm/4000	157Nm/5200	148Nm/3800
Sebességváltó	5-fokozat	5-fokozat	5-fokozat
Hosszúság/Szélesség/Magasság	4545/1750/1430mm	4540/1760/1470mm	4554/1781/1459mm
Tengelytáv	2700mm	2600mm	2578mm
Nyomtáv elől/hátul	1505/1545mm	1525/1520mm	1534/1512mm
Csomagtér	375 l	450 l	527 l
Végsebesség	197 km/h	195 km/h	186 km/h
Gyorsulás	10,5 sec	10,4 sec	12,2 sec
Átlagfogyasztás/város	6,7/9,1 l/100km	6,9/9,0 l/100km	7,4/9,9 l/100km
CO2 kibocsájáts	160 g/km	162 g/km	176 g/km
Vételár	4.599.000,-Ft	4.540.000,-Ft	4.753.000,-F

FELSZERELTSÉG	Honda Civic	Toyota Corolla	Volkswagen Jetta
	1.6 ES	1.6 Vvti Luna	1.6 Comfortline
ABS	van	van	van
Fékerő elosztó	van	van	nincs
Kipörgésgátló	nincs	nincs	van
Fékasszisztens	nincs	van	nincs
Légzsák	6	7 (térdlégzsák)	6
Aktív fejtámlák	elől	elől	nincs
Állítható ülésmagasság	van	van	van
Audió távirányító a kormányon	van	van	nincs
Állítható szervokormány	bőr	bőr	bőr
Elektromos ablakok	elől/hátul	elől/hátul	elől/hátul
Elektromos tükrök	fűtött	fűtött	fűtött
Rádió CD/hangszóró	mp3/6 hangszóró	mp3/6 hangszóró	mp3/4 hangszóró
Ködfényszóró	van	van	van
Központi zár	távirányítós	távirányítós	távirányítós
Légkondicionáló	automata	manuális	automata
Tempomat	van	nincs	van
Kerék	205/55X16 alu	205/55X16 lemez	205/55X16 lemez
		bőr váltógomb	bőr váltógomb
	sík padló hátul	sík padló hátul	bőr kézifékkar
			könyöktámasz elől